Πώς να δαμάσετε τους τετράχρονους O.S Engines

Μια ακόμη αλενόβιδα για να ελευθερώσουμε τα κοκοράκια που κινούν τις βαλβίδες.



Τα κοκοράκια με την βίδα τους στην επόμενη θήκη.



Με ένα τσιμπιδάκι αφαιρούμε τα δύο καλάμια που μεταφέρουν την κίνηση από τον εκκεντροφόρο στα κοκοράκια.



Τα δύο καλάμια στην θέση τους.

Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσουμε την κυλινδροκεφαλή. Ξεβιδώνουμε τις πέντε αλενόβιδες που την συγκρατούν με τον κύλινδρο.

Αφαιρώντας την κυλινδροκεφαλή, ελευθερώνονται και τα δύο σωληνάκια προφύλαξης των καλαμιών. Σωληνάκια και οι πέντε αλενόβιδες στην επόμενη θήκη.

Ήρθε η σειρά να αφαιρέσουμε το μπουζί.

Το μπουζί στην θέση του.

Πρέπει τώρα να αφαιρέσουμε τις βαλβίδες.

Από μπάλσα κατασκευάζουμε ένα τάκο και τον τοποθετούμε κάτω από αυτές. Έτσι, όταν πιέζουμε τα ελατήρια από το επάνω μέρος, αυτές δεν θα υποχωρούν προς τα κάτω, εμποδίζοντάς μας να τις ελευθερώσουμε.

Με ένα μυτοτσίμπιδο, σπρώχνουμε την στεφάνη προς τα κάτω πιέζοντας το ελατήριο της βαλβίδας, για να ελευθερωθούνε οι δύο κωνικές ασφάλειες που βρίσκονται στο εσωτερικό της στεφάνης και στην συνέχεια τις αφαιρούμε.

Ελευθερώσαμε την βαλβίδα εισαγωγής, το ελατήριό της, την στεφάνη και τις δύο

κωνικές ασφάλειες.

Ελεύθερη και η βαλβίδα εξαγωγής. Οι δύο βαλβίδες, τα ελατήρια, οι στεφάνες και οι τέσσερεις ασφάλειες στην επόμενη ασφαλή θέση. Ειδικά οι ασφάλειες είναι ιδιαιτέρα μικροσκοπικές και έχουν την τάση να χάνονται. Καταλαβαίνετε, εάν συμβεί αυτό, τότε το αποτέλεσμα θα είναι τραγικό !

Αφαιρούμε από τον στρόφαλο τον αφαλό οδήγησης που ακουμπά η προπέλα. Κάτω από αυτόν η μικρή σφήνα. Προσοχή. Όλα στην θέση τους.

Πίσω η ροδέλα. Η σειρά της να αφαιρεθεί.

Στο πίσω μέρος του κυλίνδρου η αντλία (pump) για τα μοντέλα που την διαθέτουν. Στηρίζεται με δύο βίδες. Σταυροκατσάβιδο, διότι τώρα είναι η σειρά τους.

Η αντλιούλα με τα δύο βιδάκια που την συγκρατούσαν στον επόμενο χώρο φύλαξης.

Το καπάκι που κλείνει το μπλοκ στο πίσω μέρος είναι ασφαλισμένο με τέσσερα βιδάκια. Τα αφαιρούμε με την βοήθεια του αλενόκλειδου.

Το καπάκι με τις τέσσερεις βίδες στην επόμενη θέση.

Μεταξύ μπλοκ και καπακιού η φλάντζα στεγανοποίησης. Προσοχή και αυτή με ασφάλεια μαζί με το καπάκι.

Μεταξύ κυλινδροκεφαλής και κυλίνδρου υπάρχει μία λεπτή μεταλλική φλάντζα. Αυτή είναι κρυμμένη όταν την ψάχνουμε στην εσοχή που έχει η κυλινδροκεφαλή στο κάτω μέρος. Έχει δε την τάση να φεύγει από την θέση της όταν δεν το θέλουμε …

Ο εκκεντροφόρος βρίσκεται πίσω από αυτό το καπάκι. Ήρθε η ώρα να το αφαιρέσουμε ξεβιδώνοντας τις δύο βίδες που το συγκρατούν.

Το καπάκι έχει στο εσωτερικό του το ένα από τα δύο ρουλεμάν που χρησιμοποιεί ο εκκεντροφόρος για να περιστραφεί.

Καπάκι και τα δύο βιδάκια που το συγκρατούσαν στην επόμενη θήκη.

Με ένα μυτοτσίμπιδο πιάνοντάς τον εκκεντροφόρο μαλακά, τον αφαιρούμε από την θέση του.

Βάζοντας ένα κυρτό τσιμπιδάκι, σπρώχνουμε τα δύο ωστήρια που μετέδιδαν την κίνηση από τον εκκεντροφόρο στα δύο καλάμια και αυτά στις βαλβίδες.

Και βέβαια τα δύο ωστήρια ασφαλιστούν στην επόμενη θήκη.

Με ένα θερμομπίστολο ζεσταίνουμε τον κύλινδρο για να μπορέσουμε να αφαιρέσουμε το χιτώνιο.

Το χιτώνιο χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία απομακρύνεται από τον κύλινδρο.

Για να αφαιρέσουμε το πιστόνι, πρέπει πρώτα να ελευθερώσουμε την μπιέλα, τραβώντας την προς το μέρος μας, από τον στρόφαλο. Το κάτω μέρος της μπιέλας, για να ελευθερωθεί, θα πρέπει να είναι σχεδόν μέσα στον κύλινδρο.

Το πιστόνι απελευθερωμένο πάει κατευθείαν στη θέση του.

Ήρθε η ώρα να αφαιρέσουμε τον στρόφαλο. Προσπάθησα να το πετύχω ακολουθώντας τις οδηγίες του “video” κτυπώντας από πίσω με το χέρι χωρίς αποτέλεσμα. Όταν πόνεσα ακολούθησα πιο δραστικά μέσα …

Ένα σφυρί ματσόλα με λαστιχένιο κεφάλι …

Η λύση αυτή ήταν άμεση και αποτελεσματική …

Ο στρόφαλος ελεύθερος.

Ζέσταμα του μπλοκ, για να αφαιρέσουμε τα δύο ρουλεμάν με θερμομπίστολο όπως προτείνει το “Video”. Δυστυχώς στην περίπτωσή μου αποδείχτηκε αναποτελεσματικό. Εκτός εάν ο φίλος αερομοντελιστής που το τράβηξε αποσυναρμολογεί τον κινητήρα του συχνά.

Έτσι αναγκάστηκα να θερμάνω το μπλοκ με ένα φλογοβόλο που χρησιμοποιούν οι υδραυλικοί.

Και εδώ τα αποτελέσματα άμεσα. Κτυπώντας μαλακά το μπλοκ επάνω σε ένα ξύλινο τάκο, το εσωτερικό ρουλεμάν αποχωρίστηκε από το μπλοκ. Δεν χρειάζεται να τονίσω, ότι πρέπει να κρατάτε το καυτερό μπλοκ με ένα θερμομονωτικό γάντι.

Περνάμε τον στρόφαλο τώρα στο εσωτερικό του ζεσταμένου μπλοκ και αναγκάζουμε το δεύτερο ρουλεμάν να βγει από την υποδοχή του.

Ήρθε η στιγμή για να φυλάξουμε τον στρόφαλο και τα δύο ρουλεμάν.

Εδώ έχει ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα μας. Πώς σας φάνηκε; Δεν ήταν μέχρι εδώ απλό; Στην χειρότερη των περιπτώσεων να έχουμε ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών, για να καλύπτουμε τους άλλους κινητήρες μας.

Και βέβαια αστειεύομαι. Εγώ έχω τον Δημητράκη και εσείς εμένα …

Τώρα να δούμε το Video του φίλου αερομοντελιστή (G. Kamysz) για να δείτε πόσο εύκολα το κάνει αυτός.